Kategóriák

Gyártók

Kerékpár alkatrész, vásárlási tanácsadó

A kerékpár egyszerű, de ugyanakkor összetett alkotás, szerencsés esetben a finommechanikai ipar remeke. Több száz, ha nagyon elemeire bontjuk több ezer kisebb nagyobb alkatrészből áll össze, amely a leggondosabb karbantartás ellenére is meghibásodhat. A sikeres javítás, karbantartás szempontjából alapvető a komponensek alapvető ismerete, a kompatibilitási szabályok betartása. Nézzük tehát, hogy mire érdemes figyelned ha egy cserére érett alkatrészt pótolnál, vagy egyszerűen csak szeretnéd továbbfejleszteni a kerékpárodat.

Váltórendszer

Alapvető a kompatibilitási előírások betartása. Nyolc fokozatú fogaskoszorúhoz csak nyolc fokozatú lánc, váltókar, váltó használható a kilenceshez kilenc fokozatú, és így tovább. Hibás az a hozzáállás, hogy a váltó szabályozó csavarjával majd lehatárolom a mozgástartományt, és akkor eltérő fokozatszámú váltókart is használhatok, vagy a tíz fokokozatú hátsó váltó jó lesz a kilenc fokozatú fogaskoszorúhoz is. Nem lesz jó, zörögni fog, nem fog működni. A hátsó váltó méretei, geometriája a hozzátervezett fogaskeréksorral és váltókarral van összehangolva. Ha a megrendelésnél bizonytalan vagy, mindenképpen nézd meg a kiszemelt váltó adatlapját, amelyen fel van tüntetve, hogy milyen váltórendszerrel kompatibilis. A megfelelő alkatrész kiválasztása ugyanakkor még csak fél siker, a szakszerű beépítés és beállítás is döntő fontosságú. A hátsó váltónál mindenképpen ellenőrizd a felszerelés előtt, hogy a váltótartó papucs (saru) sérülésmentes és a kerékpár hossztengelyével tökéletesen párhuzamos legyen! A váltó felszerelése után két határolócsavarral állítható be a mozgástartomány. Mindenképpen törekedj a pontos munkára, mivel a hibásan beállított hátsó váltó a küllők és a fogaskoszorú, vagy a váz és a fogaskoszorú közé viheti a láncot, akár váltó törést is okozva ezzel.

A váltóbeállítás lényeges része a helyes lánc hossz is, amelyet a fenti kép mutat szemléletesen. A láncot a hajtómű legnagyobb, és a fogaskoszorú legkisebb lánckerekére helyezve a váltógörgőknek a rajzon látható függőleges állásban kell lennie. A megfelelő lánchossz beállításához láncbontó szerszámra lesz szükséged.

Fogaskoszorú, lánc cseréje

A kerékpár működésének lényeges elemei a lánc és fogaskoszorú, vagy racsni. A használat során állandó erőhatásnak, kopásnak kitett alkatrészek, ezért előbb utóbb eljön a csere ideje. A használat során fokozatosan megnyúló lánc egyre kevésbé fekszik fel a lánckerék ív alsó részén és ahogy nyúlik fokozatosan a fogak egyre feljebb lévő részét terhelve elkoptatja a fogakat. A kopást gyorsítja a por, kosz homok, amely a láncolajjal keveredve szinte csiszoló masszaként eszi a fogakat. A  lánc végső stádiumát a fogakon átugró, megszaladó lánc jelzi. A két alkatrész cseréjére általában együtt kell sort keríteni, mivel a használat során a lánc és fogaskeréksor összekopik. Lehet-e növelni az élettartamot és kitolni a csere idejét? A válasz igen. A meghajtás elemeinek minél gyakoribb tisztán tartásával és jó minőségű kenőolajok használatával az élettartam növelhető. A másik megoldás, ha két vagy három fogaskeréksort használsz párhuzamosan és ezeket 4-500 km-enként cserélgeted. Így a lánc több fogaskoszorúval kopik össze, és később kell a fogak kopása miatt felújítani a rendszert. A lánc és fogaskoszorú cseréjéhez racsnileszedő és láncbontó szerszámra van szükség.

Hajtókar csere, karbantartás

A hajtómű, kerékpár hajtásrendszerének másik fontos része. MTB, trekking, cross kerékpároknál leggyakrabban három lánckerekes, országúti bringák esetén két lánckerekes hajtómű a leggyakoribb. Minden felhasználási területen számtalan minőségi és árkategóriában válogathatsz. A belépő szintet a bevált négyszög tengelyes hajtókarok jelentik. A Shimano Tourney, Altus, Acera hajtóművei a legnépszerűbbek ebben a kategóriában. Hajtómű cserére általában akkor kerül sor, ha a gyárilag felszerelt már nagyon elkopott, vagy eleve névtelen, gyenge minőségű karral szerelt kerékpárok esetén. Régi elhasznált hajtómű cseréje esetén érdemes a régivel azonos fogszámú típust választani. Így a meglévő első váltó is maradhat és a lánchossz is megfelelő lesz. A cserénél érdemes figyelni a gyártó által előírt középcsapágy tengely hosszra. A megfelelő tengely hossz garantálja, hogy a láncvonal megfelelő marad és a váltás továbbra is kifogástalanul fog működni. A túl rövid vagy túl hosszú tengely egyaránt a váltás minőség romlását eredményezi, mivel a váltó nem fogja tudni elérni a legnagyobb vagy legkisebb lánckereket. Az általunk forgalmazott Shimano hajtókarok mindegyike a korszerűnek számító, pozicionált váltást segítő fog kialakítással készül. Ennek lényege, hogy a megfelelő helyeken csökkentett magasságú és emelő körmökkel ellátott fogak elősegítik, hogy a lánc könnyedén, egy kattintásra váltson át egyik lánckerékről a másikra.

Monoblokk, középcsapágy

A középcsapágy, vagy ma már leginkább monoblokk, fontos része a meghajtásnak, nagy erőhatásokat kell elviselnie, ezenkívül nem árt, ha alaposan tömített is, és védve van a por, sár, víz pusztító hatásaitól. A leggyakoribb még manapság is a négyszög tengelyes monoblokk. Újabb és korszerűbb az Octalink középcsapágy, amely egy nagy átmérőjű és merev csőtengelyt alkalmaz, amely bordázott felülettel kapcsolódik a hajtókarhoz. Sajnos a legjobb középcsapágy sem örök életű, így előbb utóbb eljön a csere ideje.

Középcsapágy méretek, típusok

A csapágyház menete és szélessége alapján megkülönböztetünk BSA (angol) ITA (olasz) szabvány szerinti középcsapágyat. Az angol menetes 1,37 X 24 tpi méretű. A befogadó csapágyház szélessége szerint 68 vagy 73 mm-es. Emellett fontos adat a tengely hossza, amely 107,0 mm-től 127 mm-ig terjed. Fontos, hogy mindig a hajtóműhöz előírt méretet válaszd!

A leginkább országúti verseny kerékpárokon elterjedt olasz menet csapágyház szélessége 70 mm, a menet maga 36 x 24 tpi, mindkét oldalon jobbos emelkedéssel. A tengely hossz itt is többféle lehet és a gyártó erre vonatkozó előírását javasolt megszívlelni! Létezik még egy ma már szinte kihalt un. Francia szabvány szerinti középcsapágy is, amelynek mérete 1,378" x 25,4 tpi.

A fenti csapágyház és menet variációk mellett a korszerűbb, felső kategóriás kerékpárok csapágyházainál terjedőben van a BB30, BB90, BB95 és a Presfit 30 típusú középcsapágy rendszer is

Fék

A kerékpár egyik legfontosabb alkatrésze a fék. A gépjárművekhez hasonlóan itt is a testi épség, balesetek elkerülése múlhat a jól működő féken. Alapvetően két működési elv létezik, függetlenül a kerékpár kategóriájától, felhasználási területétől. Az egyszerűbb és olcsóbb a bowdennel működtetett fék. Ide tartoznak a gyermek kerékpárok, mountain bike-ok, trekking, és országúti bringák patkó, cantilever, és V fékjei, az U-Brake és a bowdenes tárcsafék. A fékkarról a fékerőt bowden továbbítja a féktest és rajta keresztül a fékpofák irányába. A fék megbízható működése szempontjából döntő fontosságú a bowden állapota, akadálymentes működése. A bowdenek minősége és állapota mellett nagyon lényeges a fékpofák minősége, alapanyaga. Léteznek egy komponensű és két vagy három komponensű fékbetét alapanyagok is. Az egyszerűbb, egy komponensű fékbetétek esetén a gyártók próbálnak egy jó kompromisszumos keveréket létrehozni, amely kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt nyári melegben, téli hidegben, esős és száraz időben is. Ez persze szinte lehetetlen, ezért az ilyen fékbetét soha nem biztosít minden körülnény között ugyanolyan jó fékhatást. A tapasztalat az, hogy az abroncsra ható fékek leginkább jó időben, száraz úton hozzák a legjobb formájukat. Vannak persze viszonylag jó általános használatra tervezett fékbetét alapanyagok, főképp az országúti kerékpár fékek esetén, ahol a tárcsafék korszak előtt a felni fékekből kellett kihozni a maximumot.

Tárcsafékek

A tárcsafék számos előnnyel rendelkezik, ezért manapság a közép és felső kategóriában szinte már csak ezzel találkozunk. Az edzett acél, vagy karbon féktárcsa egyetlen funkciója, hogy fékfelületként szolgáljon. A felnivel szemben, ahol a felni kerék és fékfelület funkciót is betölt, a féktárcsa alapanyagánál nem kell kompromisszumot kötni. Az edzett acél tárcsa nagyságrendekkel kopásállóbb, mint az alumínium felni oldalfala, így tág lehetőség nyílik a gépjárműveknél is alkalmazott fékbetét alapanyagok felhasználásának. A tárcsafék esetén a múlté az olyan bosszantó hibalehetőség, mint a tartós fékezés miatt felhevülő felnin rotálni kezdő külső gumi és az emiatt bekövetkező szelep szakadás, az ebből eredő defekt. A tárcsafékek fékezés közbeni hevülése persze lehet probléma, de ha a felhasználáshoz megfelelő típust választjuk a probléma csökkenthető. 

Folytatás hamarosan!


Kosár 0 Termék Termék (üres)    

Nincs termék

0 Ft Szállítás
0 Ft‎ Összesen

Megrendelés

A termék sikeresen kosárba került
Mennyiség
Összesen
Jelenleg 0 termék található a kosárban. Jelenleg 1 termék található a kosárban.
Összes termék
Szállítás összesen  0 Ft
Összesen
Vásárlás folytatása Megrendelés